市场上已经有比飞机更多的代码行的汽车。车辆复杂度的提高将继续推动电子元件和技术的更多使用。今天的许多汽车已经有五到八个摄像头来提供和支持关键的安全功能，如车道偏离警告、紧急制动和 360 度环视。高速串行链路是未来汽车最重要的技术之一，特别是信息娱乐和高级驾驶辅助系统（ADAS），例如Maxim开发的千兆多媒体串行链路（GMSL）技术。十年后，装备齐全的高档汽车在大多数情况下要多达16个速度超过3Gbps的链路，以实现实时驾驶员辅助和安全功能。
现在，在汽车中，我们正在经历数据处理的爆炸式增长。如今，支持Wi-Fi的车辆正在连接到家庭网络、卫星和手机信号塔。车联网（V2X）通信的下一个关键是与基础设施的其他元素（如交通信号灯和标志）的连接。增强的网络功能最终将使无线V）通信成为现实，使汽车、卡车和公共汽车能够向附近的其他车辆广播位置、速度和制动状态等数据，以便在需要时提醒驾驶员。毫不奇怪，全自动驾驶汽车将拥有约3000瓦的计算能力来支持所有这些高级功能。
高速串行器/解串器（SerDes）线路驱动器和接收器承载数据流，使车载视频、音频和通信栩栩如生。这些数字内容流不仅让我们在汽车中保持娱乐和正确方向导航，而且还使驾驶更安全。防撞、车道偏离警告和自动制动系统等ADAS应用依赖于将来自多个摄像头的视频流以及雷达和激光雷达传感器数据快速中继到处理器，在那里对数据来进行分析并触发车辆的适当动作。展望未来，车辆中的后视镜将被视频链接和显示器所取代。视频系统和前照灯之间的双向高速通信对于改善机器视觉至关重要，机器视觉将取代人类视觉来指导车辆操作。随着汽车行业向全自动驾驶汽车发展，为这些应用提供骨干的高速链路的高带宽、性能和可靠性将变得更重要。
Maxim已经出货了超过15亿个汽车IC，为ADAS和信息娱乐等应用开发GMSL SerDes。GMSL 是一种多千兆位汽车互连技术，可通过 10 米的单根同轴电缆或 15 米至米的屏蔽双绞线传输高清视频、音频、控制信息和千兆以太网。该技术的一些关键功能值得强调，因为它们展示了Maxim在开发支持设计创新的解决方案方面的悠久历史：
链路的EMI性能得到增强，因每个SerDesIC都内置了扩频功能。所使用的数据调制方法在这里也起着关键作用。
该技术无压缩的事实意义重大。压缩会导致伪影和信息丢失，使其无法支持机器视觉，而机器视觉是物体和行人检测等安全功能的基本功能。无压缩技术还导致非常低的数据延迟。
100Mbps以太网已经符合汽车应用的要求，并且正在朝着合格的1Gbps以太网迈进。相比之下，Maxim目前的3Gbps GMSL技术提供更快的数据速率、50%的布线成本降低和更好的EMC。我们每年出货数千万个GMSL芯片，并且我们正在继续增强我们的GMSL技术。由于未来的汽车将更自主，驾驶员和乘客都希望在乘车过程中更多地使用他们的信息娱乐系统。车辆本身将需要更加多的马力来实时捕获和分析视频和传感器数据，以支持ADAS功能。
我们也明白车辆重量始终是一个问题，因此我们设计了具有同轴供电架构的高能效IC，无需额外的电源或地线。这造就了更轻、更省油的汽车，更低的系统和制造成本，以及ADAS和信息娱乐系统的整体简化设计。我们有一个新的远程调谐器解决方案芯片组，这中间还包括我们的GMSL技术。该芯片组简化了汽车无线电主机，同时提高了无线电信号质量。随着GMSL技术的发展，我们将继续在设计时考虑到汽车安全完整性水平。
自动驾驶汽车应用已经取得了重大进展，在通往全自动驾驶汽车的道路上，我们可能会经历更多的里程碑。展望未来，高带宽和快速数据速率将继续发挥及其重要的作用，容错也是如此。不久之后，我们的通勤和公路旅行不仅更安全，而且更有成效和娱乐性。
当前，以无人驾驶、智能网联为代表的新汽车技术，正在行业内掀起新一轮科技革命，由此带动传统汽车的技术架构、产品形态和产业生态发生了翻天覆地的变化。特别是产品形态，在过去很长一段时间里，汽车仅仅是作为代步工具而存在，但随着其与互联网、云计算、大数据、人工智能等技术进行融合，汽车作为大型移动智能终端、移动服务搭载平台的属性日渐凸显。 与此同时，车载芯片作为促成这一转变的重要推手，在近两年也迎来了爆发式增长。纵观市场，当前各种汽车产品上搭载了以芯片为主要控制的电子科技类产品数量大幅度的提高，并随着汽车智能化、互联网水平的逐步的提升，大有进一步增长的趋势。 那么，在推进汽车智能化、网联化及实现无人驾驶的过程中，车载芯片究竟发挥了怎样的作
作者：梅静静，王申良安徽理工大学 引言 μC／OS-II是基于优先级的可剥夺型内核，实时性较强，但不区分用户空间和系统空间，使得系统的安全性变差。而μC／OS-II官网提供的基于Cortex-M3内核移植的μC／OS-II操作系统，一直运行在特权级下，用户程序也可以访问操作系统的变量和常量，导致系统的安全性与稳定性变得更差。 1 开发坏境与Cortex-M3内核简介 使用IAR 5．30开发环境，移植μC／OS-II 2．86到Cortex-M3内核上，选用配置了MPU的LPC1786处理器作为硬件实验平台。 Cortex-M3处理器支持：两种工作模式，线程模式和处理模式；两种访问等级，特权级和用户级；两个堆栈指针，主堆栈指针(M
随着消费者对于车载高科技技术的需求慢慢的升高，最能直观体现的信息娱乐系统(IVI)慢慢的变流行，图形化的界面，丰富的多媒体功能，让车载信息娱乐系统的市场加快速度进行发展。对于广大芯片厂来说，如何更好地为市场提供更高性能的处理器，就变得愈发重要。 EEWORLD专程采访了市场研究与咨询机构Strategy Analytics，汽车多媒体和通讯服务总监汽车多媒体Richard Robinson, 汽车多媒体通讯服务助理总监Roger C. Lanctot, 汽车多媒体通讯服务分析师李建宇等专家就市场热门话题及趋势给予了回答。 问：目前，车载信息娱乐系统的差异化如何体现的？ Strategy Analytics： 随着车
芯片演进趋势解析 /
麦克卢汉有一句警语，“如其运转，则以过时。”特斯拉，聆风，MIrai，新能源汽车异军突起，昭示着传统汽车独霸汽车市场的场景已经时日无多了。能源枯竭，环境危机，一系列口号在问题逐渐严峻的时候，终于得到正视。所有人都开始承认，汽车行业的未来属于新能源汽车。然而，插电混合动力汽车，纯电动汽车，氢燃料汽车，谁才是最终答案？ 插电混合动力汽车(PHEV) 目前在新能源汽车行业发展最为迅速的就是插电混合动力汽车。2014年，插电混合动力汽车比亚迪秦轻松摘得新能源汽车销量冠军，也证明了PHEV的巨大发展的潜在能力。PHEV在未来拥有很多优势。首先最直观的就是，没有如同纯电动汽车的里程焦虑。任何一个车主都不想在开车的时候对着剩余
基于城市车辆模块化平台“未来汽车(NGC)”研究项目的首款样车被设计成具有2+2座位型式的客车。在NGC项目中，德国航空航天中心的科学家们致力于研究未来的交通运输工具，从而制定了不同的车型方案及研究方法，并由此开发出了可供使用的样车。 0 前言 模块化城市汽车(UMV)是1种可用于未来交通运输的技术方案，该车型能用于满足城市内部和城郊地区的运输需求。在模块化平台上不仅可将UMV改装成配有驾驶员座位的基本型、加长型和货运型等衍生车型，而且也能被改装成可实现无人驾驶的全新车型。设计人员对此类衍生车型的长度及高度尺寸进行了优化。车型的长度尺寸可在3.7~4.1 m 之间做调整，其高度尺寸可在1.6~2.3 m 之间做调整。同
方案 /
15 个来自德国业界与学术单位的计划成员将于未来三年携手合作，钻研自驾车 IT 安全的新方法，该项目名为连网与无人驾驶车辆安全 (Security For Connected, Autonomous Cars，SecForCARs)计划 ，由德国联邦教育与研究部资助 720 万欧元，并由英飞凌领导此项计划。 仰赖电子设备作转向、加速和减速的汽车日益增加，网络攻击的防护就越显重要。 汽车具备多种通讯接口与慢慢的变多的自动化功能，例如车距与车道维持辅助系统。 同时，汽车业也正试图打造完全连网与自动化车款，其电子架构与现今车辆将有极大的差异：必须记录更大量的数据，并在极短的时间内可靠的进行运算处理，而且将设计成直接控制所有驾驶功能，因此，
背景 氢气是一种极易燃烧、无色透明、无臭无味、难溶于水的气体。因此，它可当作一种清洁、可再生的能量载体为汽车提供动力。氢气燃烧的产物是水，不会对环境能够造成任何污染。氢气可以在风能和太阳能等清洁能源产生的电力帮助下，通过电解水生成。 太阳能电解水制氢装置（图片来自：Jack Davis、Justin Bui/ 哥伦比亚大学工程学院） 不幸的是，当与空气混合时，氢气高度易燃。因此，无论是氢气制造或者氢气使用（例如用于汽车中的燃料电池），都需要非常快速有效的传感器来检测氢气泄露。因此，对于一个采用氢气作为能量载体的可持续发展的社会来说，快速精准的传感器将变得很重要。 （图片来自：Yen Strandqvist）
性能要求的氢传感器 /
WPC Qi ® 无线充电标准的最新更新增加了安全身份验证，确保支持Qi的设备和充电器可以安全地协同工作。 过去几年中，无线充电联盟（WPC）一直在忙于以多种方式更新广泛采用的Qi标准。当然，随世界的互联互通慢慢的变普遍，无线充电的安全性始终是首要考虑的问题。Qi无线增加了安全身份验证功能。 版本1.3允许支持Qi的设备验证充电器的身份及其对Qi规范的遵守情况（图1） 。这样便可确定充电器与Qi标准是否兼容，以确保它不会损坏或破坏正在充电的产品。它本质上是Qi版本1.2的扩展，但增加了一层保护（身份验证），以确保手机和充电器可以协同工作。Qi 1.3定义了两种功率配置，基准功率配置可以提
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Electric Motor Control: DC, AC, and BLDC Motors
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在过去的几十年中，CAN总线是最广泛被应用的车载网络现场总线。但随着汽车电子科技类产品的功能逐渐丰富，以及新一代的智能辅助驾驶系统的接入， ...
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